一、 依93年7月交通部高速鐵路工程局辦理之「優線路線綜合規劃報告」成果：「…，尤其地下型式之經濟益本比小於1，顯示地下型式建設不具經濟上之可行性，優先路線應以高架型式為建議之興建型式」。由於經濟效益（益本比，B/C）是否大於1為行政院經建會審查重大建設之重要依據：本計畫「地下化」方案經濟效益僅0.98，代表效益小於成本，不具經濟效益，中央恐不會核定「地下化」方案。【註：經濟效益是指對計畫的外部效益，如時間成本的節省或肇事率的下降等，通常經濟效益益本比小於１的計畫，代表計畫「不具效益」，中央通常不會核准辦理。】本計畫俟於民國93年10月11日經行政院經濟建設委員會第1190次委員會議審議結論原則同意辦理，同時正式定名為「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」。
二、 97年4月臺中市政府曾對改採地下化仍抱持一線希望，要求高鐵局重新評估本計畫改採地下化方案之可行性，惟評估結果：
- 就時程而言，若改採地下化興建，必須依照大眾捷運法規定重新報院核定。此外，還需辦理環境差異分析重新送請行政院環保署核定，基本設計、細部設計等相關作業也須重新辦理。假若前述作業順利，後續仍須進入大捷法第14條之報核程序及設計作業，預估自大捷法第14條作業通過後11年半始可能達到通車目標(至少將延誤11年半)。
- 以預算而言，依95年9月物價水準並考量近期營建大宗物資飛漲之影響，初步估算本計畫若改採地下化（15站、10列車），所需經費將高達1,100餘億元，亦無法保證行政院會同意依此預算核定興建本計畫，倘若奉行政院核定，仍需再度面臨相關作業及預算編列問題。等待與爭取十餘年之後，最終恐還是要面臨臺中沒有捷運之風險。為避免市民遙遙無期的等待，甚至期望落空，本府及本市議會在無奈之中，才勉強接受高架之計畫。
